作者 | 本原编辑部
“如果我们实现了800万辆，那我们将会成为全球最大的智驾方案供应商之一。”
亮出这一目标的公司，叫千里科技，话事人是赵明，这也是赵明从手机圈转战汽车圈后，首次以千里科技联席董事长的身份公开亮相。他一边笑称自己是“新兵”，一边隔空祝老东家鸿蒙智行能够超越这个数字。
千里科技是由以摩托车起家的力帆科技重组而来，现任董事长印奇从AI创业者跨界车圈，他同时担任大模型公司阶跃星辰的董事长。
印奇、赵明带队，千里科技拼智驾的叙事主线也很清晰了，「AI+车」两条腿走路，剑指第二个「华为车BU」。
至于如何从现实的装车46万辆大跃进至理想中的800万辆，千里科技的答案是「世界模型+原生智驾基座模型」的双轮驱动。
两次重生积硅步
千里科技的前身力帆科技，曾在摩托车及燃油车领域混得风生水起。创始人尹明善12岁便独立做针线生意，从发动机制造起步创业，历时近20年将力帆科技做成了“民营汽车第一股”。
后因新能源骗补事件，力帆业绩一路下滑，叠加行业转型滞后，2020年债务危机彻底爆发，一度濒临退市。
初次重生，吉利李书福充当了力帆的白衣骑士。吉利系资本（满江红基金）与重庆国资一同入局，让力帆得以破产重整，重整完毕，李书福成为力帆的实控人，吉利的换电业务被整合到了力帆旗下。
第二次重生发生在2024年7月，印奇通过旗下公司重庆江河顺遂企业管理有限公司，收购了力帆19.91%的股份，接下董事长职位。天眼查显示，2025年2月，力帆改名为千里科技。开启从传统制造业向科技企业的全面转型，加速布局智能驾驶、智能座舱、Robotaxi三大业务方向。
印奇也非“池中物”，他出自清华姚班，被李书福评价为“一见如故、一拍即合”的聪明人。在此之前，印奇与姚班同学创立了“AI四小龙”之一的旷视科技，曾先后谋划港股和科创板上市，两次均折戟。
整合了吉利、旷视、力帆的千里科技，显然承载了印奇未竟的上市梦，A股市值也从不足200亿元飙升至近500亿元。
在印奇的主导下，2025年3月，千里科技与与吉利深度合作，发布了智能驾驶解决方案“千里浩瀚”，与吉利、迈驰、路特斯等共同成立了新公司“千里智驾”。8月，吉利宣布将旗下极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队，以及旷视科技旗下的迈驰智行，三个团队整体打包并入千里智驾。有媒体报道称，彼时团队达到近3000人的规模，量级直接媲美华为、比亚迪等行业头部梯队。
2025年9月，千里科技获奔驰数字技术投资。2026年初，印奇官宣同步出任AI大模型公司阶跃星辰的董事长。
阶跃星辰大模型为脑，千里科技的“AI+车”为执行终端，类似马斯克的x.AI和特斯拉。大模型能力走向物理世界，印奇离自己的上市梦又近了一步。
几乎同一时期，荣耀前CEO赵明也加入了千里科技。在此之前，他已经在华为、荣耀等手机厂商打拼20余年。注入“华为基因”后，可为千里科技的商业化落地与全球市场拓展加码。
除赵明外，千里科技的华系管理团队还包括负责统筹智驾与座舱的原华为车BU首任总裁王军，负责量产交付的原华为智驾硬件负责人陈奇。
吉利控股集团行政总裁桂生悦也曾公开表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”。
两条腿走路行千里
4月22日的北京发布会上，千里科技宣布与阶跃星辰共建原生智驾基座模型，并抛出「2026年底ASD辅助驾驶搭载量达到100万至130万辆、2028年挑战800万辆」的宏大目标。
达成此组数据，其年均复合增长率将接近200%，超过华为乾崑过去两年180%的复合增速。
印奇称：“阶跃星辰到千里科技是一个完整的链条，像是‘铁人三项’，就是AI、软件、硬件这样的综合产品体系。”
AI 层是整个链条的技术原点与壁垒所在。如何评判一辆车是否足够AI-Native，印奇提出了一个核心指标叫「含模量」。
千里科技称自家AI模型占比约为70%~80%，在解释含模量时表示它有两层含义：一是大模型本身的质量，二是这个模型在驾舱系统里驱动的广度和深度。
在模型与车的融合上，行业传统做法是「先训练通用大模型，再拿到车上用智驾场景做适配」。千里的逻辑正好相反，是从预训练阶段就注入通识数据和智驾数据，让基座大模型从一开始就「懂开车」。
“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”的舱驾融合解决方案，首发在极氪8X上，基于阶跃Step 3.5 Flash的超级Eva整车智能体，实现了大模型与智驾、底盘、动力的原生融合，可完成“无图城市NOA”、“车位到车位”等复杂指令的自主规划。
不过，其商业化订单高度绑定吉利体系，车载场景适配还处在早期验证阶段。
阶跃星辰与千里科技将联合共建的「原生智驾基座模型」，在技术路线方面，颇具争议性：用L4架构指导和开发L2智驾体验。
这个做法比较反直觉，我们在宣传端也可以看到，千里科技只提L2体验。可能出于避免被车圈舆论绞杀，赵明给出了理由，“不是所有大模型都适合走向L4”，还特意强调，这仅代表千里科技的技术路线。这套原生智驾基座模型，还未在量产车型上完成验证。
整车终端是整个链条的商业变现载体与数据闭环入口，也是印奇口中的“硬件”。
依托吉利内部体系，截至一季度，千里智驾ASDl落地在17款车型、合计46万辆车上，尚未达到“上车100万辆的智驾企业安全区”，距离百万辆乃至800万辆还很遥远。
作为对比，华为乾崑截至2026年4月中旬累计搭载量已超过170万辆，拿下国内城区领航辅助驾驶市场最大份额。
市场不确定性太高，为了将千里科技的AI技术“具象化”，赵明重磅推荐了全新旗舰品牌「游心PALLADE」。
游心定位20到40万元区间，赵明称游心将把千里科技对于L4智驾和超级智能体的全部技术构想加速，未来会有无数的热搜围绕着游心品牌。
赵明同时强调，游心不是千里自有品牌，但现场没有公开整车生产合作方，在这个极其看重稳定交付的行业，还需再打一个问号。
“AI+车”战略，“驾”与“舱”之上，千里科技同步公布了其Robotaxi野心。
将于2027年推出全套Robotaxi综合解决方案，目标到2030年全球有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技的方案。这意味着千里科技正在向AI+出行的全栈服务商演进。
印奇本人在采访中表达的比较保守，称Robotaxi仍处于早期探索，还未到商业化的阶段，需要把场景和服务打造好。
二次冲刺港交所
去年10月首次港股递表失利后，4月23日，千里科技再次向港交所主板递交了上市申请：试图用「AI+Mobility」让港股市场重新定价，达成“A+H”两地上市布局。
从招股书可知，2022年至2024年，千里科技营收分别为86.27亿元、66.98亿元、69.64亿元。2025年峰回路转，实现营收99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润8440.82万元，同比大增110.93%。
拆解其收入结构可见，千里科技2025年来自汽车领域的收入为63.47亿元，占营收的比例为64.3%；来自摩托车的收入为24.78亿元，占营收的比例为25.1%。
这意味着，公司近90%营收仍来自传统业务，智能驾驶解决方案收入占比仅3.5%左右，仍处于“传统业务供血、新业务烧钱”的阶段。且这3.5%还是一次性的，不属于持续可预期的经常性收入。
烧钱建仓真实体现在研发投入的飙升上。公司2023年至2025年研发费用分别为2.15亿元、4.07亿元、8.22亿，年均复合增长率超100%。毛利率从4.1%改善提升至8%，仍难以覆盖持续扩大的支出。千里科技亟需将高毛利的工程服务收入转化为规模化方案收入。
公司现金流也因此面临压力，利润方面明显没有营收光鲜。2025年扣非净利润亏损2.55亿元，较上一年亏损额绝对值增加了1.87亿元，同比大幅恶化275.31%。这已经是千里连续三年亏损，流动比率截至2025年底已降至0.9。
值得注意的是，千里科技还将相当一部分研发投入长期进行资本化处理，不计入当期损益，2023年至2024年其比例均超过50%，存在利润调节、业绩粉饰争议。2025年公司战略转向AI等前沿领域，相关投入大多处于研究阶段，不符合资本化条件，资本化率回落至行业常规区间，为16.6%。
千里的逆袭要归功于吉利生态的扶持，在业绩上千里对吉利的营收依赖程度也相当高。
2023年至2025年，千里科技收入的33.6%、30.8%和29.6%来自吉利集团；同期吉利集团也分别占其采购总额的50.1%、29.3%和30.8%。
千里科技的智驾方案核心供应吉利体系车型，但吉利旗下极氪、领克、吉利等多个品牌均有自有智驾研发团队，同时还与华为、百度等第三方供应商深度合作，在吉利体系内的资源优先级存疑。而吉利已经在千里科技身上实现超额回报，按30%股份、500亿元市值计算，吉利投资回报率超15倍，浮盈超过140亿元。
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